типы судов — португальские и испанские каравеллы, голландские флиты и пр., приспособленные к условиям плавания в открытом море. В то же время по-прежнему продолжают строиться старые типы кораблей, например, венецианские галеры, средиземноморские карракки и пр. Характер торговли, тесно связанной с военными действиями и пиратством, требовал постройки небольших, но быстрых и маневренных судов; потребности той же торговли, в которой большую роль стали играть громоздкие товары (хлеб, сырье и т. д.), диктовали необходимость увеличения их грузоподъемности и тоннажа. В целом тоннаж судов в сравнении с предыдущим временем возрос. Если Колумб отправился в свое первое плавание на трех каравеллах водоизмещением в 120, 80 и 50 т, то во времена Филиппа II уже запрещалось совершать трансатлантические рейсы кораблям менее 300 т водоизмещения. В Средиземноморье нередко встречались суда до 1000 и более тонн. Правда, постепенно эти крупные корабли вытеснялись средними и мелкими, более приспособленными к условиям как океанского, так и каботажного плавания. Начинается специализация судов в зависимости от их назначения — военные, торговые для перевозки крупных грузов каботажем, океанские и т. д.; правда, часто все это еще было относительным, — так как те же океанские суда заканчивали дальние рейсы, поднимаясь по рекам до Севильи или Лондона. В судостроении намечаются национальные особенности: голландские суда, например, и по материалу, и по конструкции, высоким мореходным качествам и своей дешевизне резко отличались не только от пиренейских, но и английских. Постройка судна на голландских верфях обходилась на 40—50% дешевле, чем, например, на английских. Совершенствуются и речные суда. Наряду с баржами большой-вместимости (до 300—400 г) возникают многочисленные типы мелких ботов, шлюпов, буксирных дощаников и пр. Например, в Голландии в XVI в. насчитывалось около 40 различных видов судов, приспособленных для плавания по рекам и каналам. Именно в это время в главных чертах оформляется такелаж и всякого рода приспособления, используемые в современной речной практике. Сухопутный транспорт также эволюционирует, хотя и не в такой степени, как морской. Среди упряжных животных наиболее употребительными стали лошади и му