 |
|
|
|
|
|
|
|
использует технологию Google и индексирует только интернет-
библиотеки с книгами в свободном доступе |
|
|
|
|
|
|
|
|
Предыдущая | все страницы
|
Следующая |
|
 |
Самаркин В. В.
Историческая география Западной Европы в средние века.
стр. 231
паяная Европа оказалась тесно связанной путем торговли с Восточной. Возник новый вид торговли —
колониальная, охвативший огромные территории и безмерно расширивший ареал европейской
торговли. И если в XVI в. колониальная торговля представляла собой открытый грабеж, то в XVII в.,
сохраняя свой характер, она приобретает также тенденцию к использованию новых земель в качестве
рынков сырья (кожа, соль) и сбыта (французские промышленные товары, голландская сельдь). В целом
масштабы торговли в эпоху позднего феодализма неизмеримо возросли.
Не менее важны и другие изменения в европейской экономике, связанные с развитием торговли.
Укрепились и расширились торговые связи внутри областей, сложились местные рынки, намного
превосходящие своими размерами рынки прежних средневековых городов. Как правило, в каждой из
областей выделилось несколько центров, концентрирующих нити торговли широкой округи. Такими
центрами для Нормандии, например, становятся Руан и Гавр, Бургундии — Шалон и Дижон, Лангедока —
Тулуза, Каркассон и Ним, Прованса — Арль и Марсель. Выделяются более крупные центры, торговые
связи которых охватывают территорию нескольких областей; во Франции позднего средневековья это
Париж и Лион, в Англии — Лондон. В отдельных случаях (Нидерланды, например) процесс консолидации
товарных связей приводит к началу образования единого национального рынка; в XVII в. вся торговая
деятельность страны была по сути дела аккумулирована в Амстердаме, крупнейшем торговом и
банковском центре не только Голландии, но и всей Европы.
Торговля оказала влияние на развитие европейской экономики и
общественных отношений еще в одном направлении. Огромные барыши, получаемые от торговли
(особенно колониальной), создали базу для развития европейской мануфактурной промышленности:
именно торговый капитал лег в основу производственного капитала эпохи первоначального накопления.
Транспорт В позднее средневековье основи пути сообщения ная часть перевозок падала
попрежнему на морской транспорт, тем более что в ареал морской торговли вошли новые огромные
пространства. В связи с этим новые задачи встали перед судостроением. Возникают новые
|
 |
|
Предыдущая |
Начало |
Следующая |
|
|
|