На главную
 
использует технологию Google и индексирует только интернет- библиотеки с книгами в свободном доступе
 
 
  Предыдущаявсе страницы

Следующая    

Ж. ЛУЦЦАТТО
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ ИТАЛИИ
АНТИЧНОСТЬ И СРЕДНИЕ ВЕКА
стр. 349

об их объеме говорит тот факт, что Венеции принадлежало почти монопольное право снабжать солью все районы Паданской равнины, а импортируемое ею зерно удовлетворяло потребности основной массы населения города, уже в XIV веке насчитывавшего 150 тысяч человек, причем это зерно нередко вывозилось также в города и области материковой части Италии, страдавшие от голода. Кроме этих кораблей, каждый из которых самостоятельно занимался импортом съестных припасов и предметов, необходимых для городской промышленности, в Венеции, как и в Генуе, имелись мореходы, которые в течение трех, четырех или пяти лет пребывали вдали от родного города, став свободными мореплавателями в самом полном смысле этого слова. Так, например, корабль, принявший в Венеции груз леса, выгружал его в Трапани или Шавке, брал груз сицилийского зерна, перевозил его на Балеарские острова, оттуда направлялся к Сардинии и из Сардинии с грузом соли возвращался, наконец, в Венецию. Вино из Каыдии и зерно из Сицилии перевозили большей частью венецианские и генуэзские корабли, которые не только приставали к материковой части Италии, Сардинии и к Балеарским островам, но добирались даже до Севильи и Эгморта. Некоторое время, особенно с конца XIV века, генуэзские корабли курсировали не столько между Генуей и другими странами, сколько' перевозили грузы других стран; это были, таким образом, предшественники современных «морских бродяг». 4. Все вышесказанное относительно сухопутного и морского транспорта не означает, однако, что крупные города Италии стали с XIII века центрами настоящей мировой торговли; тем не менее темп обращения товаров значительно увеличился, сами товары стали более разнообразными. Разумеется, если бы мы располагали статистическими данными о том, какое количество товаров проходило через порты Генуи и Венеции в момент максимального расцвета этих городов в средние века, и сравнили бы эти данные со статистическими данными о товарообороте в портах не только Лондона, Нью-Йорка, Антверпена, Роттердама и Гамбурга, но даже тех же итальянских портовых городов в наиболее благоприятные для них годы XX века, мы были бы поражены огром?


  Предыдущая Начало Следующая    
 
 
 
 

DOWNLOAD THE ONLY FULL EDITIONS of

Sir John Froissart's Chronicles of England, France, Spain and the Ajoining Countries from the latter part of the reign of Edward II to the coronation of Henry IV in 12 volumes

Chronicles of Enguerrand De Monstrelet (Sir John Froissart's Chronicles continuation) in 13 volumes